突如其来的新冠肺炎疫情打乱了杨林生的计划。自从春节前被勒令闭店后，杨林生的豪车展厅直到现在都没能再开门营业。
一阵冷风吹来，坐在空荡荡的豪车展厅的杨林生有些哆嗦，“这个冬天，太冷了。”他对不期而至的第一财经记者说。
杨林生是一名平行进口车从业者，他口中的“冷”，不仅是吹进展厅的冷风，更是整个行业正在面临的寒冬，这些都正在直接决定着他在这个行业的命运，以及这个他辛苦打拼多年的豪车展厅的生死存亡。
行业爆发
6年前，当杨林生的朋友胡先生找到他，希望一起进入平行进口车行业创业时，整个行业才刚开始萌芽。在随后数年，平行进口车行业的市场需求开始快速井喷，几乎每年的行业增长率都在20%以上，杨林生的公司也从最初的一个小公司，发展成为营业面积5000多平方米的大展厅，装修得比周边的4S店还要豪华。高峰时期，他们一个豪车展厅的年营业额就高达近亿元。
所谓平行进口车，全称是平行进口贸易汽车，主要是指一些未经品牌车企授权，经由贸易商直接从海外购买并引入中国市场进行销售的汽车，按照进口地不同又分为美规车、中东版车、欧版车等等，以区别于跨国汽车企业在中国正式授权渠道销售的正常进口车(简称“中规车”)。
相对于一辆中规车从国外进口到国内要经过“海关入境→中国总经销商→大区经销商→地区经销商(4S店)”等层层环节才能到达终端消费者，一辆平行进口车在海外经销商处采购完成并经由海关入境后，即可经由进口贸易商直接向终端销售，更加扁平化的渠道，直接将一辆进口车的价格拉低了10%到15%。车型丰富、价格优惠，平行进口车获得了一部分客户的青睐。
作为遏制进口车垄断与暴利的一种手段，一些地方政府也频发政策推动平行进口车行业的发展。2014年10月，随着国家层面开始发布政策推动平行进口车试点的布局，平行进口车这一市场由此开始高速增长。之后《汽车销售管理办法》、《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策发布，平行进口车在整个进口车中的市场份额逐步攀升，从7.7%提升至14.2%。
2017年4月，商务部在颁布《汽车销售管理办法》时提出，为了打破供应商可能存在的“纵向垄断”，推动供应商和经销商在更加公平合理的环境下开展合作，决定取消品牌授权的单一销售模式。
此后，合规且简单化的平行进口车行业的发展达到巅峰。整个2017年，全行业共计进口了17.24万辆平行进口车，比2016年增长了29.5%，而当时全国范围内的中规车年进口数量也不过90余万辆，而且与平行进口车近30%的年增长率相比，当年度的中规车同比增长率仅为0.9%，呈现出需求放缓、增长乏力的态势。
而从上世纪90年代就开始开展整车进口业务的天津港，更是凭借多年的产业优势和70%左右的市场份额，稳居国内平行进口车第一大港。2017年，天津港一共进口了12.22万辆平行进口车，占全国近70%，成为全国平行进口车最主要的贸易集散地，当地也因此围绕平行进口车产业形成了海外采购、货运代理、通关商检、仓储物流、融资信贷、售后三包等一整套完善、高效的平行进口车购销产业链。由于保税区的从业企业众多，几乎占到了全国的三分之一，2015年，天津市还专门发起成立了一家平行进口汽车流通行业的社团组织，即天津市平行进口汽车流通协会(下称“津平汽协”)。
巨变
“那时候，车真是好卖，随便一辆车，毛利润都在五万以上，一些畅销的豪车，一辆赚一二十万都有可能。”当时的杨林生，在完成财富积累的同时，也开始憧憬公司的未来，但随后的接连两次打击，不仅让他的公司遭受重创，甚至他所在的平行进口车行业也因此面临巨变。
由于中美贸易摩擦、国六政策等因素影响，平行进口车结束了高增长。2018年，全行业进口量下滑至13.97万辆；2019年，虽然平行进口车的全年累计进口量回升至16.32万辆，但笼罩在头上的国六阴影，已经让不少从业者心生黯淡。
“2018年，受贸易摩擦影响，展厅的销量已经开始下滑；到2019年，受‘国五改国六’政策影响，我们公司下半年的销量更是同比下滑了近30%。”杨林生在接受第一财经记者采访时充满痛苦地回忆说，此时，原本蜂拥而至的客户开始观望起来，这是他从业6年来，遭受的最严重的一个打击。
